走過勝興車站之後,再順著山路往南~

大約開十五分鐘左右的車,就到了我們的第二個目的地~~龍騰斷橋

最好是在停車場的地方把車子停了,然後用走路的去看斷橋~~~

反正停車場離斷橋走路也只差一分鐘……

停車場對面有樓梯向上走之後~

會看到地上有鐵軌的痕跡~~

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順著鐵軌向前,就會看到斷橋~~

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紅磚色的斷橋,已經被雜草蓋住,看不太出它的原貌了,而且因為很危險,所以已經被擋住,不能再向前走~

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旁邊有一條小徑,向下走~有個可以看到斷橋全貌的地方!!

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雖然龍騰斷橋已經荒廢很久了~~

雖然它的外貌已經被雜草覆蓋了~

但仍然可以看得出它當年的美麗~~

這邊是屬於北斷橋群~另外還有南邊的斷橋群~~

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龍騰斷橋是鐵路橋~~

整座橋都是用紅磚砌成的~~

它會斷是因為地震的原故,而不是它不堅固自已斷掉喲!!!

看留下來的橋墩幾乎沒有什麼嚴重的裂痕~~

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當地人為龍騰斷橋的歷史製作的牌子~~
內文如下:

龍騰斷橋史蹟簡介

      中日甲午戰爭後,日本佔據了臺灣,開闢了縱貫鐵路山線最險酸,壯觀之路段泰安至勝興。短短八公里路段,經過六座隧道,三座橋樑,是鐵路縱貫線坡度最陡的路段,

尤其三號隧道口至勝興車站間,每千公尺爬升一點五公尺至二公尺,勝興車站是縱貫鐵路最高點,龍騰正好在兩站中間。

       龍騰斷橋建於西元一九○五年,完工於一九○六年,總長二百公尺,橫跨魚藤坪溪,橋面離溪底五十公尺。建此橋墩時,需質地堅硬之磚塊,還特地至鶯歌,

挑選一座磚窯專責燒製,在燒製程都經過專人指導,嚴格品管,所以磚塊的硬度和質地都符合最高要求。在當時要建一座堅固之火車行駛之橋樑,確實是一大挑戰,

此座橋墩沒用一根鋼筋,一包水泥,只用紅磚塊及花崗石塊供平衡及火車行駛時有吸震功能,石灰功效同海菜粉的黏著劑,以高超的施工水準及優美幾何弧度,

建立此座目前乃殘存且聞名國內的龍騰斷橋。

       一九三五年四月廿一日凌晨六時發生七點三級的關刀山大地震,距離龍騰斷橋僅五公里,天搖地動,短短數十秒之間,魚藤坪兩百戶人家,無一棟房屋倖存,

當然也包括當時被認為最堅固之魚藤坪橋。浩劫過後,為儘快恢復南北交通,但因斷橋受損嚴重無法修復,便在斷橋以西六十公尺處建新的鐵橋。

當時是日本發動二次大戰前夕,因此日夜趕工,除師父及技術人員之外,也在當地招募民工,義務勞動。

  

      一九○五年建造龍騰斷橋時,日本人對火車行駛之鐵路橋樑,建造技術還不成熟,所以請了英國鐵路技師來技術指導,

龍騰斷橋在關刀山大地震橋面受損不堪使用之外,其堅固的橋墩絲毫不受影響。

  

      一九九九年九二一大地震第六支橋墩又斷了一節,原外側弧度最優美,最壯觀一支斷掉,深感惋惜。

  

      龍騰斷橋見證二次地震災難,依然殘蹟保留,二條廢棄鐵道併行存在,世上罕見,蔚為奇觀。

      鄉長   湯申源

      作者   賴鼎公  癸巳年生   世居魚藤坪

龍騰斷橋就是位在魚藤坪~
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這一段就是被九二一地震震斷掉的最後一段弧狀橋面~~~
沒能看到它原來的樣子,真的很可惜~~~
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在路邊還立了一塊比較新的,用鐵製的介紹牌~~
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再繼續往下走,就會看到有座跨越魚藤溪的鐵橋~~~

這個是要給遊客方便到南斷橋群的道路~~~

我站在南斷橋群的地方拍的,照片正上方的就是北斷橋群了~~~

而照片的左邊有一座鐵橋,就是龍騰橋斷了之後,又新建的鐵橋~

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但後來也是廢棄了~~~  

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感覺得出來南斷橋群斷得比較早,而且有可能是在樹叢裡的關係,樹根盤踞得很嚴重~~

也有可能是年代久遠了啦~~

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橋墩上已經不是草叢,而是樹叢了~~

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這裡也有當初斷掉的橋面~~~

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上頭樹木的根分佈得是不是有點像蜘蛛網@@"

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南斷橋群最靠近北斷橋群的一座橋墩~~

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兩個群落的斷橋遺跡,就隔著中間的魚藤溪遠望~~~

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龍騰斷橋附近的景點導覽~~~

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